去年 2 月，德國首都柏林掀起了一場「無車運動」。柏林民間倡議團體 Berlin Autofrei 認為，私家車既污染環境，又佔據城市空間，也不是柏林市民的主要移動工具，於是推動「柏林無車」方案，希望禁止私家車進入市中心。（延伸閱讀：【1/3 的台北市都不能開車，你贊成嗎？】柏林市民爭取市中心禁止開車，只能使用大眾運輸與腳踏車「進城」）
現在除了無車運動，柏林許多地區還打算學習西班牙巴塞隆納的「超級街區」計畫，打造更宜居的社區生活。（延伸閱讀：為什麼巴塞隆納的家長可以放心看孩子在街上跑？因為在「超級街區」居民才是主角，汽車只是客人）
柏林街區一景（圖片來源：Uta Bauer）
柏林的超級街區倡議「Kiezblocks」
位於柏林的非政府組織「changing cities」於 2020 年啟動了「180 Kiezblocks für Berlin」計畫，「Kiez」是柏林方言中「當地住宅區」或「社區」的意思，該計畫的目標是打造無車街區，以提升當地居民的生活品質。
該計畫的理念源自於西班牙巴塞隆納的「超級街區」：多個獨立的街區組合成一個超級街區（無車街區），並在超級街區中禁止機動車輛（除了救護車、消防車、無障礙交通工具等緊急或必要用途之交通），將交通分流在超級街區外圍。如此一來，在住宅區的街道上可以創造更多綠地和休閒聚會場所。
（圖片來源：vanbole-mentzel/docs/superblock_berlin）
此外，Kiezblocks 有以下目標：
大幅降低私家車使用率；
提高生活品質，使社區更具吸引力；
增加當地零售業生意；
加強鄰里結構和社會凝聚力；
提高所有用路人的安全；
創造低交通流量的公共空間；
改善行人和自行車騎士的用路環境；和
避免城市熱島效應。
柏林的超級街區規劃（圖片來源：vanbole-mentzel/docs/superblock_berlin）
現在，光是在柏林就已經有 50 多項「Kiezblocks」倡議，其中 Neukölln、Friedrichshain-Kreuzberg、Mitte 和 Pankow 這些地區正在努力將「Kiezblocks」計畫付諸實踐。根據統計，採用「Kiezblocks」計畫的地區將在未來幾年內逐漸增加。
不過，柏林並不是唯一在這一領域採取行動的城市，德國第二大城市漢堡也有自己的超級街區計畫，並將其稱為「Superbüttel」。
漢堡的超級街區倡議「Superbüttel」
作為德國第二大城的漢堡，人口密集，汽車數量也在穩定增加中，這使城市生活品質逐漸下降，因此，這座城市需要一種新的城市設計，以維持或甚至提高生活品質。
總部位於漢堡的公司 Cities for Future 與民間團體 Kurs Fahrradstadt 合作，希望透過「Superbüttel」計畫（büttel 有房子、居住區的意思），回到汽車盛行之前的社區生活。在那時，只有少量的汽車在街上行駛，街上都是行人和自行車騎士，孩子們在街上玩耍。
（圖片來源：changing-cities.org）
「行人和自行車騎士在超級街區有優先權，汽車只是客人。」該公司表達了超級街區的理念是從汽車那裡回收城市空間，並為其他用路人創造更好的用路環境。
該計畫的目的同樣是禁止機動車輛在超級街區內行駛，而擁有私家車的居民可以將他們的汽車停放在超級街區外的社區車庫中。這意味著，城市設計不再優先考慮社區內機動車交通的便利性，而是當地生活的宜居性。
（圖片來源：kursfahrradstadt.de）
由於這些無車街區計畫都是由民間發起的項目，例如柏林是以連署的方式，希望獲得當地居民的支持，共同創建理想的社區生活。此外，他們還需要獲得跨黨派的支持，因此目前尚不清楚漢堡和柏林的各種無車項目是否以及何時可以實施。但可以確定的是，為了更好的城市生活品質，許多地區都在尋找適合自己的解決方案。
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參考資料
autozeitung.de、kursfahrradstadt.de、changing-cities.org、vanbole-mentzel/docs/superblock_berlin
（本文歡迎合作夥伴轉載分享。首圖來源：A.Savin, WikiCommons）
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